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轮胎模具胶边问题浅析

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轮胎模具胶边问题浅析

2020-11-18

轮胎行业飞速发展,活络模具越来越多地应用于轮胎生产。和两半模不同,活络模型腔是由多个零部件组合起来的,各部件之间如果存在间隙,内胎硫化机,轮胎上就会出现胶边,影响外观质量,给轮胎生产带来不便。现在这个问题已经成为行业难题。


胶边的出现有很多因素,归纳起来,可分为两大类。一种是在模具刚刚合模,胎坯处于室温状态,胶囊内压还没有起作用,胎坯胶料夹在模具缝隙产生的,称之为冷胶边。另一种是硫化条件全部达到,在硫化过程中,胶料进入模具缝隙造成的,称之为热胶边。


冷胶边的特点以及解决方案


冷胶边一般较厚、较宽,宽度远远大于排气孔的长度,而且胶边的表面有很清晰的模具留下的印痕,印痕与模具缝隙表面痕迹相同。这种胶边在模具刚刚合模的时候就已经出现了,如果此时立即打开硫化机,就能看到胎坯上的胶边。这种胶边能够粘在模具的立缝里,也能粘在周向缝隙里。


出现冷胶边的原因,主要是胎侧曲线弧度过大,导致侧模外圆部位形成锋利的边缘,模具即将合到位的瞬间,这些锋利的边缘嵌入胎坯,并被挤压到侧模外圆配合面上,硫化后,形成厚且宽的胶边,


使胎侧曲线更“平直”,减小尺寸A与B之间的差,可以有效防止冷胶边出现。减小胎坯宽度和直径,也有助于问题解决,但是效果不明星。


模具完全合模之前,减小胶囊内部压力,也是解决问题的途径之一。


热胶边的特点以及解决方案


热胶边是在模具硫化过程中产生的,因为胶料流动性很好,模具上只要有很小的缝隙,胶料即可流入,产生胶边。这种胶边很碎,很软,不连续,厚度一般在0.03-0.1毫米。很容易粘在模具缝隙里,难以清理。


这种胶边大都粘在模具的周向缝隙里,立缝里少一些。因为胎面胶流动性稍差、粘度小、强度高,即使产生出现了胶边,也不会太大,不容易脱落。胎侧胶由于粘性大、流动性好、强度差,很容易从轮胎上脱落,粘在模具周向缝隙里。


减小第二种胶边,可从胶料配方以及模具精度两方面入手。


降低胶料流动性,可减小冷胶边。但是一般情况下,轮胎厂的胶料配方是不会轻易改动的,可在胎坯结构上,稍微做修改,减少胎侧胶的覆盖范围,让流动性较差的胎冠胶与模具环缝接触,减小环缝胶边。


 内胎硫化机

模具精度差,是产生热胶边的主要原因之一。新模具硫化即产生热胶边,说明模具精度问题,需返回模具厂维修,在轮胎生产现场无法调整。


模具使用一段时间后,出现胶边,说明模具弓形座与中模套之间的耐磨板出现了磨损,导致中模套下止点降低。模具合模到位后,中套顶面低于模具上盖板,模具无法合模到位,轮胎同时出现环缝胶边和竖缝胶边。在中模套和硫化机上热板之间增加适当厚度的垫片,胶边就可消除。这是正常的模具调整。垫片厚度不可过大,否则轮胎胎冠与侧模之间会出现错位。


增加垫片仍然不能消除间隙,基本上就可判定是模具出现了变形。Z容易出现变形的是中模套,如果中模套没有经过时效处理或者去应力退火处理,后期就很容易发生变形,而且变形后很难纠正,只能返回模具厂修理。


有时候,胶边很难区分是冷胶边还是热胶边,建议现场做实验来确定。


模具安装调整注意事项


1、尽量使花纹块在模套内均匀分布,一般在硫化温度条件下,花纹块与模套是间隙配合的,可以沿圆周方向微量移动。


高温下,花纹块在模套内卡死,而模套又是斜平面的情况下,如果竖缝严重不均匀,则模具竖缝较小的两个花纹块,会在模具完全合模以前,相互挤紧,导致模具整体合模动作停止,轮胎就会出现较大的环缝和竖缝胶边。


室温下,铝花纹块周向间隙较大,很难均匀安装。可以先把模具安装在硫化机上,花纹块与弓形座之间的固定螺栓不要紧固。然后执行合模动作一次,让模具停在稍微开启状态,然后预热。达到硫化温度后,手动执行几次开合模动作,然后紧固螺栓。


2、模具安装时,注意模具上下两部分同心。


底座固定螺栓可以先不紧固,手动执行几次开合模动作,然后在紧固螺栓。


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